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合武客專帶火麻城“五朵金花”

發布時間:2019-04-01 14:58:00    來源:    作者:湖北日報
合武客專帶火麻城“五朵金花”

催生中國高鐵道岔養護核心技術



    4月1日,湖北首條動車線路——合(肥)武(漢)客專將迎來10歲“生日”。這是一條帶動大別山革命老區發展的致富路,在湖北境內途經麻城、紅安兩地。

    10年來,合武客專年發送旅客從最初的3.2萬人次增至189.4萬人次,麻城北站、紅安西站累計發送旅客1072.2萬人次。時空距離的縮短,不僅全面帶火了麻城賞花經濟,還推動了革命老區紅安的經濟社會發展。更鮮為人知的是,正是麻城工務段的一項試驗,打破了國際壟斷,才得以讓中國高鐵道岔打磨技術全部掌握在自己手中。

    “直達”60城引來千萬客

    2009年4月1日,全長351公里的合武客專開通運行,時速200公里的列車快速駛過大別山地區,麻城、紅安宣告進入動車時代。

    “百萬麻城人民出行迎來劃時代的變化。”麻城市交通運輸局相關負責人介紹,過去,麻城人外出務工、經商,大多是乘坐京九鐵路的綠皮車,速度慢、環境較差,到武漢要6個小時,到上海長達2-3天。尤其是春運期間,30萬麻城人集中外出,個個肩挑背扛,行動非常不便。動車開行后,麻城到武漢、合肥分別只需50分鐘、1小時,“小兄弟”攜手兩位“大哥”進入同城時代;麻城到上海的出行時間也縮短至5小時,對接上了長三角經濟圈。

    2018年7月1日,鐵路大調圖后,合武鐵路運行時速由200公里提高至250公里,麻城到武漢、上海的運行時間進一步縮短,分別只需要38分鐘、4小時。

    麻城車務段相關負責人表示,目前,每天經停麻城、紅安的高鐵(動車)從最初的8趟增加至76趟,從麻城北站乘坐高鐵可直接抵達武漢、合肥、上海、南京等60多個城市,出行十分便捷,吸引了大量外地人來麻城旅游,助推當地經濟發展。

    “人間四月天,麻城看杜鵑。”2008年,在合武客專開通前夕,麻城市開始舉辦杜鵑花文化旅游節,打出了賞花旅游名片。

    “從最初的幾萬人到去年的100多萬人,看杜鵑花的游客量爆發式增長。”麻城市文旅局相關負責人表示,近幾年,麻城市的賞花游從一朵杜鵑花擴大到“五朵金花”(杜鵑花、菊花、茶花、杏花和玫瑰)。2009年—2018年麻城市共引進旅游市場主體10多家,計劃總投資超過100億元。2018年,麻城市游客量超過1000萬人次,旅游綜合收入達到48億元,均是合武客專開通前的30倍。從2016年起,鐵路部門在“五一”小長假期間開通武漢至麻城的賞花專列,方便游客出行。

    打破國際壟斷掌握核心技術

    作為全國首批通車的客專之一,合武線的運行備受社會關注。

    麻城工務段相關負責人表示,10年來,該段為湖北境內管轄的125公里軌道整治了各類“病害”近千個,沒有更換一根1組道岔和1根尖軌(轉轍器中的部件),鐵軌“身體”非常健康,運營質量在全國首批通車的客專中位居前列。

    2011年,運營了2年的合武客專道岔出現了磨損等問題,需要打磨。當時,客專道岔打磨技術只有少數發達國家掌握,國內尚屬空白。武鐵部門引進了德國打磨技術,每組道岔打磨價高達3萬元(共46組道岔)。

    “核心技術必須掌握在我們自己手中。”看到外國專家傲慢的表情,該段安全技術人員李廣建主動請纓,要求組建打磨專班。此時,正值盛夏,車間溫度逼近40℃,人站著都會流汗不止,而李廣建和隊員們卻跪在溫度超過50℃的鋼軌上,不斷試驗。
臉曬黑了,膝蓋被燙掉了皮,血壓升高了,李廣建不顧一切,在車間里整整呆了3個月,終于找到了打磨的訣竅:單次打磨深度不超過0.1毫米,角度只能增加2度,慢慢走,均勻推……

    經過試驗檢測,李廣建團隊打磨的各項參數全部達標,絲毫不遜色于德國技術。至此,麻城工務段成為全國第一家掌握有砟高速鐵路道岔打磨技術的單位。

    此事引起了鐵路部門的高度重視,中國鐵路總公司向全國推廣該技術,并不斷進行升級。目前,中國高鐵道岔打磨技術全部掌握在自己手中。





湖北日報
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