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首座跨海高鐵大橋主墩鋼吊箱安裝 2022年,武漢到廈門僅需5小時

發布時間:2019-04-03 15:54:30    來源:湖北日報    作者:雷闖
    “預備,下放。”3月25日,隨著一塊重517.7噸的鋼吊箱平穩安放在77號主墩上,宣告由在漢央企中交二航局承建的中國首座跨海高鐵大橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱成功安裝。據悉,2022年,福廈高鐵正式通車后,武漢到廈門僅需5小時。

    福州至廈門高速鐵路是國內首個跨海高鐵項目,正線全長277.42公里,總投資近500億元,設計時速350公里,中交二航局承建了全線施工難度最大的27.455公里,其中包括重點控制性工程——泉州灣大橋,該橋海上橋梁長8.96公里,主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼—混結合梁半漂浮體系斜拉橋,這也是國內首座跨海高速鐵路橋。

    記者在現場看到,緩緩下放的鋼吊箱呈方形,長約42米,寬約28米,高約10.5米,相當于3層樓高,面積有2個籃球場大。在鋼吊箱正下方,是一個插滿了24根樁基的承臺。鋼吊箱穩穩地停在了承臺上,“包”住了所有樁基。

    中交二航局福廈高鐵項目總工張延河解釋,這就像在海中放置一個巨型“箱子”,將“箱子”底部和海中樁基相連并固定,然后進行封底,抽干里面的海水,在海中形成一個人工島,變海洋施工為陸地施工。由于是跨海高鐵大橋,工藝要求非常高,鋼吊箱與樁基的銜接誤差不能超過3厘米。

    此前,項目部克服了季風、臺風、暴雨、腐蝕性海洋環境等惡劣條件對施工的影響,多次對技術方案進行復核優化,從鋼吊箱設計、加工、拼裝、下放等每一個環節反復檢驗,確保鋼吊箱準確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護筒,猶如“穿針引線”,要求非常高。
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